三年前，朋友满怀憧憬地更换了一辆“油电混动汽车”——
自认为这是最明智、最稳妥、最折中的抉择。
即便身边有经验丰富的老司机提醒他：有些问题不容忽视，否则日后或许会懊悔。
可他当时压根没放在心上，甚至觉得对方有些“过于谨慎”。
三年光阴流转，再次聊起这辆车时，他的语气却陡然转变，轻轻叹息道：
“当初那几个提醒，实在太精准了，不服都不行。”
为何会这样说呢？
究竟是哪3个提醒，是购买“油混车”必须了解的？
提醒一：切勿高估油混的省钱能力。
谈及这一点，想必许多人选择油混的核心原因就在于——省钱。
但现实状况是，油费确实节省了一些，可真正省下的金额，远不及预期。
以朋友的那辆油混车为例，同款燃油版落地价约14万，油混版却要15万多元——
一开始就贵了将近1.5万。
而百公里油耗的差距，仅有1.6升左右，换算下来每公里也就省下一两毛钱。
一年行驶1.2万公里，怎么计算都得7年左右才能回本——前提是始终不换车。
更不必说保养方面了。
尽管保养费用不比燃油车高太多，但整体来看，还是要多出10%～20%左右。
如此综合计算，说实话，真是高估了油混的“省钱能力”。
因为它省下的那点“钱”，实际上只是账面上的好看罢了——真正落到自己钱包里，并没有太多实际感受。
要是和插混车型相比，那就更逊色了：
毕竟，插混车型在城区能够全电行驶，还有补贴政策支持，省钱效果是实实在在的。
提醒二：别指望油混能带来电车的驾乘体验
说完省钱问题，朋友提到的第二个提醒，就是当初“太天真”——以为油混也能具备一些电车的特质。
但现实情况是，两者的差距真的很大。
油混说到底，依旧是一辆燃油车。
静音效果？发动机始终处于介入状态；
驾驶平顺性？踩下油门时能明显感受到油门迟滞和换挡顿挫；
加速性能？更不用提了，电车那种“踩油门就立刻启动”的畅快感受，完全无法相比。
关键在于，它根本没有“纯电模式”——
即便电池还有电量，它也会强制使用燃油驱动，不会以纯电模式行驶！
说白了，那块电池只是为了让起步、堵车阶段的驾驶更顺畅些，真正行驶起来，还是依靠燃油驱动。
更不用说快充、能量回收这些电车独有的“电动体验”了，油混车型完全没有。
朋友说得很直接：
“以前觉得油混是电车的‘简化版’，如今才明白，它是披着电车外壳的燃油车。”
至于为何会出现这种情况？
根源在于油混的技术逻辑本就不同：
新能源车是以“电”为主，偶尔借助燃油；而油混则是以“油”为主，只是勉强结合了一点电。
所以，如果你是冲着“电车体验”去选择油混，那它注定会让你失望。
提醒三：不要忽视技术老化带来的贬值风险
说到这个问题，朋友当初还颇不以为然——
甚至拿出一堆数据，试图反驳那些“老司机”的提醒，觉得他们是在夸大其词。
可如今回头来看，确实是他当时考虑得不够长远。
为何这么说呢？
因为数据显示：
2024年，中国混动市场中，插电混动的销量占比已高达71%，而油电混动仅剩下13%。
也正因如此，相较于3年前，现在的油混汽车价格大幅下跌——二手车的保值率也随之降低。
就拿凯美瑞来说，2022年的双擎版起售价还要20.98万；
而现在呢？新款车型优惠后直接降到了15.28万，两年时间，价格下跌了近30%。
新车价格都如此低廉了，二手车还能保值吗？
恐怕太过理想化了！
更现实的问题在于，油混的市场份额越来越小，销量也越来越差。
按照这个趋势发展下去，当市场份额低于5%时，可能就不是价格高低的问题了——
而是你想把车出手，或许都很难找到买家！
别觉得这种情况永远不会出现：
要知道，据《财经》报道，丰田计划在2026年上市的第13代卡罗拉，将采用比亚迪DM - i超级混动技术。
考虑到这一发展趋势，油混被市场淘汰，或许已经进入倒计时了。
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